4月12日，浙江省宁波市气象赋能港城融合高质量发展试点实施方案由市政府办公厅正式印发，开启港航气象服务新篇章。

“宁波舟山港地理位置特殊，受大风、海雾、强对流等天气影响显著，全年因天气造成的停工时长为800小时至1000小时，急需精细化的气象服务保障。”宁波舟山港有限公司党委书记、总经理王峥表示。在一流强港建设中，发展新质生产力，需进一步推动科技创新和技术产业链创新，那么港航气象服务如何向“新”而行？气象要素如何创“新”赋能？气象数据扮演着重要的角色。

以气象数据为基础　答好提质增效的问题

今年一季度，宁波舟山港完成货物吞吐量3.53亿吨，同比增长6.8％；完成集装箱吞吐量914.1万标准箱，同比增长11.7％。而在2月18日至23日春节后开工第一周，宁波先后出现沿海大雾、偏南大风、寒潮强降温等天气，给宁波舟山港实现新春“开门红”带来挑战。

从有难度的“开门红”到“第一季度的数据增长”，气象服务发挥了关键作用。而这份“关键”的背后，是近年来宁波市气象局以气象数据为基础，不断提升服务质效的有力实践。

港口气象服务实现“专供”，供给了定制化的气象系列服务产品。宁波市气象局推出港口精细化风／雾预报、多源海雾监测、港口气象预警等系列产品。2023年台风“卡努”影响期间，首席预报员连续5天入驻港口调度中心，协助港口围绕风雨影响对重点码头设施进行应急加固。全年集装箱码头风险率降低71.2％。

海事安全监管有了“气象辅助”——实时气象预警信息。宁波市气象局向海事部门提供实时气象监测预警信息，分港区分钟级报警和小时级预报。2023年协助海事、港口部门精准实施雾季交通组织30次，保障605艘次船舶安全进出港，执行“分段引航”和“靠前锚泊”428艘次，保障矿石542万吨、集装箱138.3万自然箱、原油62.2万吨顺利装卸。

宁波海事局指挥中心主任鲍志豪介绍，宁波舟山港安排特种货物船舶作业过深水航槽时，会根据气象局的建议，选择最佳气象条件时间；在恶劣天气影响前后，会根据气象信息精准制定“抢风前”“赶风后”船舶进出港计划，并以气象信息为依据，高效开展集装箱船二次引航作业，集装箱船舶分段引航预排成功率由40％增加到70％以上。

2020年8月3日，在台风“黑格比”影响期间，首席预报员王雷在海事局指挥中心驻场服务。高骏　摄影

以气象数据为媒介　答好以融促进的问题

服务一流强港建设，宁波市气象局与相关部门以数据为媒介，走出了一条向“融”而进、和“合”弥新的新道路。

市气象局局长谢慷介绍，数据融合并不是数据的简单叠加，而是要将来自不同部门的数据信息进行深度的整合、处理和分析，以形成更加全面、准确、完整的数据。港口服务涉及因素众多，更需要一题共答。在宁波市气象局的推动下，港口、气象、海洋、海事等部门完成数据归集应用，实现气象监测、港口地理信息、港口实时视频、船体基础信息、船舶运行信息、海事管制信息、潮汐潮流预报、海洋模式预报等多源数据融合。

针对最难“对付”的大风、低能见度和强对流天气，在浙江省气象局的指导下，市气象局构建跨行业算法，研发港口大风、低能见度、强对流天气三项专业预警产品，建立虾峙门航道能见度预报模型以及海雾图像识别算法，并针对港区大风特点，构建经典统计、人工智能两类预报订正算法，建立模式统计订正、深度神经网络等订正模型，实现港区风力精细化订正预报。

同时，市气象局建立了三个应用系统——港口全息化气象预警与决策系统、海事气象快报移动服务系统、临港危化企业雷电靶向预警系统，实现灾害性天气全覆盖式服务，以及分钟级气象监测报警、信息主动推送和数据实时查询，为港口、海事、临港企业等提供快速、精细、智能靶向的雷电防灾减灾服务。

港口全息化气象预警与决策系统截图——港区风力模块

以气象数据为支撑　答好安全治理的问题

数据治理是发挥数据价值的基础性工作，气象数据的价值在港航治理上得到了充分印证。

治理的前提是有“规”可依。市气象局联合相关部门制定发布8项港航相关标准，涵盖气象、海事、港口、引航、临港工业等多个部门，覆盖观测、预报预警、服务、应急处置全流程。市气象局副局长鲍岳建介绍，在浙江省气象局的统筹下，宁波、舟山两地的气象、港口、海事等部门共同编制了《港口作业气象预警等级及图标》，这是国内首个港口预警地方标准，也是首个甬舟区域协同地方标准。

治理的目的是有“效”可得。气象、海事、港口等部门以气象预报预警为基础，融合再造各自业务流程，实现从气象产品发布到港航调度“零时差”，并优化港口作业调度决策，通过预报抓住雾季作业“窗口期”。在2023年内成功保障天然气运输船“索拉瑞斯”号、“阿波罗尼亚”号、“日内瓦／GASLOG　GENEVA”号等按期靠泊作业。

作为全球货物年吞吐量第一大港的宁波舟山港，正成为检验气象数据服务新质生产力发展成效的一扇窗口。